Уотерс улетел...

Ну, вот Роджер Уотерс и покинул северную столицу...

Полёт ненастоящий, конечно, но полностью копирует реальный. Просто какой-то чувак идёт тропой могикан тем же маршрутом, что и самолёт Уотерса, в точности соблюдая его график.

Немного потрепались в личке с пилотом в итоге>>

AST146>Good bye, Roger Waters! Good bye blue sky...
DFY121>... and I think I need a Learjet )
AST146>maybe)
DFY121>glad to see that somebody loves Pink Floyd and these old stuff )
AST146>i was at this concert at 25 April in St.Petersburg) It was amazing!
DFY121>I'm envying you "juuuuust a little" *lol*
DFY121>but luckily I saw him 2 years ago in Rome
AST146>lol. and how it was in Rome?)
DFY121>sorry, I was setting up everything for the descent
AST146>kay
DFY121>well, it was ... uhmmm ... hard to describe, cause I've loved them for ages and never seen them before
DFY121>so it was absolutely beautiful to me )
AST146>i see))
AST146>so... i never listened them before, lol. but on this concert... it was like "boom!" in my head, u know.
DFY121>ah, so "I need a Learjet" is in the song "Money" lyrics
DFY121>that's why I answered like that )
AST146>oooo! sorry, i didn't knew that) and if u interesting about The Wall in St.Petersburg, look this: /ссылка на видео из блога/
AST146>i shot it at his concert
DFY121>good, copied it and later I will watch ... thanks!
AST146>kay!)
AST146>have a nice flight and don't fuck up the landing! lol)
DFY121>with this old rusry bird it's probable, but ... I'll do my best! nice to have met you, Sir, happy winds to you too!

@темы: Pink Floyd

---

Пичаль

Грущу. Причина грусти

банальна.

@музыка: Pink Floyd

---

Стена упала

Фууух.
В общем, пришёл.

Мозг не взорван, но слегка помят. О самом концерте, в том числе о музыке Pink Floyd особо сказать нечего. Во-первых, это был мой первый концерт, во-вторых, я, как бэ, илитарное быдло, не в курсе их творчетсва. Шоу было замечательным. Но больше всего меня поразили парочка моментов на прямую с ним не связанных.

1. В очереди.
Слегка опаздали мы в СКК. Я там, к слову, никогда не был до этого, поэтому немного поплутали. Перед входом была гигантская очередь. К счастью, со мной была замечательная девушка, которая смогла орально словами убедить двух задротов пустить нас к себе в очередь. Оказалось, что один из них приехал на концерт из Котласа (мелкий город в Архангельской области).

2. ОМОН
На входе шмонали, а нам очень хотелось пронести с собой коньяк. Бутылку 0,3 завернули в толстовку и положили в пакет. На входе меня попросили показать, что в пакете:
- Да одежда там.
- Ну-ка. /начал ощупывать пакет. нащупал твёрдое/ А это у вас что? Дезодорант?
- Ага
- Проходите

------- Сам концерт описывать смысла нет. Словами передать впечатления от Pink Floyd нельзя, поэтому не буду растекаться мыслью по древу---



Собственно, ключевой момент:



3. Судари
После концерта дошли до метро. Народу было очень много, соответственно не меньше было и у касс. Зашёл сразу в середину очереди и услышал позади себя: "Сударь, мы вообще-то перед вами стояли". Оборачиваюсь, а там два бомжа. Реально бомжи. "Сударь", млин. Люблю питерцев.

Было круто.

@темы: Pink Floyd

---

Level-up! 22 now.

Собственно вот.
+ 50 к виртуальному самолётовождению
+ 10 к лени
+ 5 к харизме

Скилл взят: "Хикки-задрот".

---

Стена

Посмотрел. Отскребаю мозг со стены позади меня.

Завтра послушаю.

---

Рок-Волна

Смотрели? Советую.

Один из тех фильмов, чей OST надо иметь в своей коллекции.

---

Дико затягивает же

z25t.ru/flash/195-airfield-mayhem.html

Флэшка - симулятор авиадиспетчера. Мой рекорд: 48. Дико затягивает.

@темы: игры

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Интернеты

У меня опять быстрый интернет! Йахууууу!

---

Экспедиция на Северный полюс

В общем, слетали с посонами на Северный Полюс на Ан-24. Получилось весело и задорно. В пути писал художественный рассказ по мотивам, который дополнил скринами. Наслаждайтесь.

ЧИТАТЬ>>>

Пассажирский рейс Scandinavian Airlines прибыл по расписанию. Вместе с пассажирами на Шпицберген высадилась четверка российских лётчиков.



«Это и есть место нашего старта?», - недоверчиво окидывая взглядом маленький порт, спросил второй пилот. «Похоже на то. А ты ожидал огромного баннера «Добро пожаловать участники полярной экспедиции?», - пытался пошутить бортинженер. «Надо узнать, где припаркован наш пепелац», - кутаясь в теплую дублёнку, протянул КВС. «Ну, и дыра», - сплюнул себе под ноги штурман и направился в диспетчерскую вышку узнавать сводку погоды на ближайшие сутки. Вся четверка потянулась за ним.
Пока экипаж отогревался у гостеприимных норвегов, штурман принес сводку: ENSB 161350Z 11002KT 8000 VCSH FEW006 SCT010 BKN050 M02/M05 Q0980 RMK WIND 1400FT 05003KT. «Я ж говорил – дыра. Ещё и не выберемся отсюда», - начал нагнетать штурман. «Да ладно тебе скандалить. Сейчас выясним все обстоятельства и спокойно полетим», - блеснул оптимизмом второй пилот. «Ага щщщас! Разбежался и подпрыгнул. Как бы на неделю тут не застрять», - не унимался штурман. «Ну, кончился у них портвейн в середине полёта, что ж ты теперь всю дорогу ныть будешь?», - начал закипать бортинженер. «Так, тихо!», - прекратил начинающуюся перебранку капитан, «Давайте прикинем взлёт и выход на курс». Экипаж начал молча листать карты, только из кресла штурмана доносилось негромкое бурчание про «незапасливых европейцев» и «потерю исторической связи с викингами».



Пролистав схемы и обсудив все тонкости вылета из норвежского Свальбарда, четверка отправилась на поиски самолёта. Один из диспетчеров объяснил, что «рашн плэйн» они могут найти перед ангаром на 3ей стоянке.



Самолёт там и обнаружился. «А чё это он «Полярных авиалиний»?», - удивился бортинженер. «Да говорят, что он тут один рейс сделал пробный, и что-то там сломалось у него. В итоге так на зиму и оставили ремонтировать. Сейчас, вроде бы, всё починили», - пояснил капитан. «Лан, чё языками чесать. Пошли, посмотрим поближе», - высказался штурман.



«Смотрите-ка! У него и трап собственный есть», - вдруг подал голос второй. Обогнав всю команду, он первым взобрался на борт самолёта, откуда-то изнутри донёсся разочарованный голос, «Мдаа. Салон, конечно, тесноват. После нашей Тушки особенно». «А ты в футбол тут собрался гонять что ли? Зато наша Тушка на Полюсе не сядет. А этот из любого сугроба вытащит», - вступился за самолёт, поднявшийся за ним, капитан.



Тем временем штурман и бортинженер осматривали двигатели. «Как-то непривычно, что их два. Ещё и «вентиляторы». Скорость не та, да и ниже идти придётся», - отметил штурман. «Зато топлива меньше жрут, да и мне, наверно, меньше приборов контролить надо будет. Нее, я пока доволен», - выражал позитив бортинженер. «Но два, всё-таки, мало. Должен же быть запас хода. А вдруг один откажет в полёте? Далеко мы на одном не улетим. Чем двигателей больше, тем безопасней», - всё не успокаивался штурман. «Ну, хочешь я тебе персональный вентилятор в кабине прикручу? Будешь его третьим двигателем считать, для успокоения», - подколол бортинженер. «А я так посмотрю, ты школу Петросяна с отличием закончил?» - начал было штурман. Но тут из окошка кабины высунулся капитан: «Экипажу подняться на борт».



В кабине было неожиданно пусто. «А где все?», - недоуменно протянул бортинженер. «Да тут я», - неожиданно откуда-то сзади из-за шторки возник капитан, «вот, кухню осваиваю. А второй в дьюти фри убежал. Говорит, надо запасы для Полюса сделать. Идите пока приборы смотрите».



«Так, это, видимо, моё», - быстро сориентировался штурман, «Посмоооотрим-посмооотрим. РСБН, давно ж я с ней не работал, линеечка, карты». Он начал нажимать странные кнопки и вертеть разные крутилки. Рядом стоящий бортинженер пребывал в состоянии лёгкого шока.



«Не понял юмора. А где все приборы?», - недоумевал он, «Командир!». «Чего кричишь?», - опять из-за занавески возник капитан. «Тут явно не хватает приборов. Да их тут вообще нет!», - начал паниковать инженер. «Ну, придётся обойтись тем, что видишь», - пожал плечами капитан и скрылся за шторкой. «Мдаааа. Я, конечно, предполагал, что на самолёте поменьше и приборов будет меньше, но чтобы настолько!», - чесал затылок бортинженер. Пока экипаж осваивался, на борту вновь появился сияющий энергией второй пилот. «Ахойя! Эй, на лодке!», - не в тему поприветствовал всех он и заскочил в своё кресло. Из кухни появился капитан: «Давайте попробуем завести этого малыша. Все по местам, двери закрыть». «А ты чё такой радостный?», - обратился он ко второму пилоту.



«Да вот удачно пошопил. Видишь, какие очки модные к рукам прибрал», - излучал позитив компаньон. «Svalbard ground, AST zero one, gate 3, request for test startup», - запросился штурман, в ответ только помехи, «Уснули они там что ли? Svalbard ground, AST zero one…» «Вроде норвеги собрались отмечать кого-то. Как там по-ихнему?.. Хепи пёздить! Во! Так что на вышке пусто, да и рейсов до вечера не ожидается», - поделился знаниями второй пилот. «Ну, ты англичанин!», - восхитился капитан, «Ладно, пробуем так завестить. Гляньте там в форточки: нет никого рядом?». После докладов, что вокруг пустынно, экипаж начал подготовку к запуску:
- Запуск сначала второй, потом первый. Аккумулятор включить.
- Включен.
- БАНО.
- Давно включены.
- Проблесковый.
- Включен.
- Стояночные, упор винта проверить.
- Установлены.
- Правый насос включить, стартёр на правый движок.
- Сделано.
- Запуск второго.
- Запускаем.
Раздался протяжный гул.
- АПД в работе, обороты 5, 20, 45…
«Давай-давай-давай», - подначивал второй пилот. Самолёт загудел громче, кашлянул и тут же в кабине раздался басовый рокот.



«Второй двигатель на малом. Обороты 91%», - радостно заявил второй пилот. Таким же образом завели первый. «Ну, как там?», - обратился к бортинженеру капитан. «Шумновато, конечно, но жить можно», - заверил тот, «Все параметры в норме. Можно выключать». «Ну, вот теперь подождем остальных участников экспедиции. Пока можно всё выключить и отдыхать», - объявил капитан. Экипаж разбрелся по аэропорту.



Первым через несколько часов вернулся бортинженер. Он осмотрел самолёт и, не найдя никаких изменений, вышел на порог подымить перед длительным воздержанием. Блеклое северное солнце уже закатывалось за линию горизонта, разрисовывая небо в сине-желтые оттенки. В общем, смеркалось.
На аэродроме не было видно ни души. Закончив сигарету, он вернулся в кабину и начал выглядывать экипаж в форточки.



«И где их только черти носят?», - пробурчал он про себя, «Тут лететь уже через 10 минут». Откуда-то со стороны диспетчерской вышки донесся дверной хлопок, и на горизонте показалась темная фигурка. В ней бортинженер опознал штурмана. «В общем, иностранцы не полетят», - сообщил штурман важную новость через несколько минут, «что-то у них там сломалось. Наши два борта летят, так что экспедиция чисто русская». «Ну, и ладно», - ничуть не расстроился бортинженер, «С нашими-то и проще даже. Кстати, долго им готовится?». «Да нее. Их уже из ангара притащили, вон, грузятся», - кивнул куда-то в сторону штурман.



Вскоре в кабине появились и оба пилота. За ними приехали полярники с мешками и тюками. Началась обычная предполётная суета. Бортинженер деловито командовал погрузкой, штурман пытался подбивать клинья к молодой пассажирке, а пилоты адаптировались на новом рабочем месте, мысленно повторяя все операции. Наконец, с приготовлениями было покончено. «Груз и пассажиры на борту. Вот данные по центровке», - доложился бортинженер капитану. Тот внимательно изучил протянутый листочек: «Ага, понятно. Все по местам. Как там наши коллеги?» «Говорят, что готовы. 32й уже готов рулить на предварительный, 991й завершает погрузку», - сообщил штурман. «Ну, и мы тогда за ними. Запускаемся. Бортинженеру и второму запустить двигатели. Штурман, готовь схему», - раздавал указания капитан.



Экипаж слаженно выполнил необходимые действия и вскоре самолёт тронулся с места. Аккуратно подъехав к полосе стали ждать её освобождения. «Svalbard traffic, AST zero three two, ready for takeoff on runway two eight. After takeoff…» «Да давай уже взлетай», - нетерпеливо заворчал бортинженер, как будто, мог ему помешать. «О, смотри! Пошёл…», - тыкнул пальцем второй пилот в сторону разгоняющегося Ан-26. Короткий разбег и железная птица оторвалась от земли. «Красиво пошёл!», - прокомментировал второй пилот.



«Щас мы не хуже сбацаем», - пообещал капитан, «Порулили. Штурман, объяви там». «Svalbard traffic, AST zero one…», - самолёт быстро выкатился на полосу и побежал к её торцу. «Так, теперь развооорот», - с легким замахом направо капитан лихо развернул самолёт почти на месте.



«Ну, готовы?», - спросил он экипаж. «Готовы», - буркнул штурман. «Все параметры в норме», - доложился бортинженер. «Закрылки 15 установлены, фары выпущены, большой свет, к взлёту готовы», - резюмировал второй пилот. «Взлетаем», - скомандовал капитан и вывел РУДы на полную. Пробежав три четверти полосы, Антонов ушёл в небо на скорости чуть больше 200 км/ч. «Шасси убрать, закрылки 5 градусов», - отдавал команды КВС. «Шасси, закрылки убираются», - подтвердил второй пилот. «Правым на курс 360», - не дожидаясь пока о нём вспомнят, сообщил штурман. Самолёт заложил правый вираж. Капитан бросил взгляд в сторону и подумал о том, что ещё никогда не забирался в эти широты.



После поворота продолжили карабкаться вверх. «Займём 5000 метров. Оптимально для такого полёта», - заверил всех штурман. «А красота-то какая...», - посмотрел он в иллюминатор, «Даже матом ругаться не хочется».



Прошло около получаса. Хмурые облака закончились, и снова появилось солнце. «Получается, что у них тут всё время утро или типа того», - предположил второй пилот. «Ну, я читал, что там бывает полярная ночь или полярный день. Сейчас, кажется, как раз день должен наступать», - проявил эрудицию бортинженер.



«Ага… полярный день в апреле. Это ты пассажирам такие сказки рассказывай», - начал ёрничать штурман. «А что? Пойду и расскажу. Тут-то я всё равно не особо нужен. Даже приборов не дали», - с этими словами бортинженер встал со своего места и ушёл в салон.
Самолёт, деловито урча, скользил по воздуху. Постепенно разговоры в кабине стихли и настала та самая «эшелонная» тишина. Бортинженер всё не возвращался, со стороны штурмана доносилось невнятное бормотание, каждый из пилотов думал о чём-то своём. «Чего ты там бормочешь?», - наконец не выдержал капитан. «Да вот, понимаешь, какая штука. Вроде со всеми приборами разобрался, а где GPS не могу понять», - поделился печалью штурман.



«Кто? GPS?!», - капитан от удивления даже заглянул через перегородку на рабочее место штурмана, «Какая нахрен GPS?! Это же Ан-24!». «Так… а чего? И GPS нету, что ле?», - почти виновато поинтересовался штурман. Капитан, ничего не ответив, вернулся к штурвалу. Штурман перекинулся со вторым пилотом красноречивым взглядом. «Ладно, пойду бортинженера… того…поищу», - ретировался штурман. И снова всё затихло.



Прошло около получаса, после чего из-за приоткрытой двери в кабину донеслись голоса штурмана и бортинженера: «А давай я такой щас подойду и скажу ей «А Вы когда-нибудь бывали на Северном Полюсе до этого?», а она такая «Нет». А я такой «и я». «А дальше?». «А дальше придумаем по ходу!». «Неее, не катит. Давай лучше скажем, что я командир, а ты второй пилот, и что для нас это обычный рейс». «Да ты чо! Нас командор с борта катапультирует. Да и вообще, почему это я второй?». «Ладно. Ты иди очаровывай, а я щас запас с кухни притащу». Через пару минут со стороны кухни донёсся лёгкий звон стеклянных бутылочек. «Смотри, уже вечные льды начались», - подал голос второй пилот. «Ага, край вечной мерзлоты. Интересно, какой тут коэффициент сцепления?», - задал риторический вопрос капитан.



Штурман и бортинженер всё не возвращались. «Слуш, сходи-ка глянь там, чего эти два творят. Как бы самолёт не спалили. Чё-то нет желания на посадке факелом сверкать», - выразил опасения капитан. После чего кабина опустела ещё на одного члена экипажа. Впрочем, второй вернулся почти сразу. «Ну, чего?». «Да бортинженера укачало. В общем, у нас теперь перманентно занятый гальюн», - рассказал второй пилот. «Чего это его вдруг? Давно же летает, да и турбулентности нету», - удивился капитан. «Может съел что-то не то…», - осторожно предположил второй пилот. «Так. Второй взять управление», - капитан поднялся с места и широкими шагами пошёл в конец салона. При его появлении лица пассажиров повернулись к нему, он сделал уверенно-успокаивающий вид и прошагал ряды кресел. Попутно отметил про себя парочку очевидных целей его коллег. «Цели» были весьма оправданы. У туалета его встретил штурман: «Эээ…Нельзя туда. Там инженера тошнит». Из-за приоткрытой двери раздавались душераздирающие звуки.



«Что с ним?», - поинтересовался капитан. «Съел чего-то не того», - объяснил штурман. «Сколько и чего он выпил?», - напрямую спросил командир. «Портвейн, водку, вино, портвейн, вино и водочкой зашлифовал», - уныло перечислил штурман. «Понятно. Поищи ему там в аптечке чего-нибудь и скажи, что после возвращения на базу пусть ищет себе другой экипаж», - коротко бросил капитан, после чего прошагал назад в кабину. «Ну, что там?», - обеспокоенно спросил второй. «Выживет», - резюмировал капитан. За этими событиями время прошло незаметно. В кабину вернулся штурман: «О, через полчасика уже на месте будем». «Что там по полосам?», - спросил капитан. «24я и 6я. Но полосами это можно назвать весьма условно, просто снег расчистили. Никаких навигационных или осветительных средств там нет», - рассказал штурман. «Ну, нормально», - подытожил капитан. До полюса оставалось около 150 километров.



«Так, пора пристёгивать пассажиров, и идём на снижение», - отметил капитан. «А с бортинженером что делать?», - спросил второй пилот. «Пристегни его в салоне». «С впереди идущего борта передают, что там облачность сплошная вплоть до 500 метров. Есть смысл снизиться до 200, а там уже полосу искать. Рельеф всё равно плоский», - прикинул штурман. «Так и сделаем. Ну, пошли», - капитан уменьшил газ и направил нос самолёта вниз. Пушистый на вид слой облаков приближался. «Уходим в облачность через 200 метров», - сообщил штурман. Не успел он это сказать, как борт нырнул в густой непроглядный белый туман. Потянулись минуты ожидания. «Выходим из облаков через 500 метров», - наконец подал голос штурман. «Поворот направо курсом 60», - самолёт накренился вправо. «По моим данным должны были уже прилететь», - недоумевал штурман. «Ты хочешь сказать, что мы потерялись?», - уточнил капитан. «Ну, ээээ… немножко. По приборам непонятно», - оправдывался штурман. «Ясно. Садимся тогда на ближайшую подходящую площадку. На земле разберемся куда дальше», - принял решение капитан. «Закрылки 5 установлены, шасси выпущены, фары выпущены, большой свет, скорость 250, высота 300», - перечислил второй. «Прямо по курсу хорошая ровная площадка. Идём туда. Закрылки выпускать по мере торможения на 30», - скомандовал капитан. Второй пилот и штурман устроили перекличку: «Закрылки 10, скорость 230, высота 150, закрылки 15, скорость 210, высота 100, закрылки 25, закрылки 30 установлены», - отработал второй пилот. «Высота 50, высота 40, 30, 20, 10, 5, 3, 1», - закончил за ним штурман. Самолёт подбросило, касание было довольно жестким.



«Скорость 180, 160, 140, 120, 100», - отсчитывал второй пилот. Капитан заложил педалями правый вираж и самолёт, описав пару кругов, остановился. «Прибыли», - резюмировал капитан, «Выключить двигатели, винты на упор, открыть дверь. Посмотрим где мы».



Лагерь нашёлся через несколько километров, где их уже ждали. Вскоре пилоты и полярники уже были на его территории. «Как говориться, любая посадка, после которой ты можешь уйти на своих ногах, считается удачной», - поднял кружку с… горячим чаем капитан, «Так что, с удачной посадкой на Северном полюсе, господа». В ответ ему поднялись четыре кружки с… чаем.

Вопрос: Как?

1. Забавно		1	(100%)
2. Бред		0	(0%)
Всего:		1

@темы: авиация, MFSX, северный полюс

---

Реклама

Отличная реклама, я считаю.

@темы: реклама

---

Баш

tatclass> YOU ALL SUCK DICK
tatclass> er.
tatclass> hi.
andy\code> A common typo.
tatclass> the keys are like right next to each other.

@темы: Баш

---

Новости

Наш звонок очень важен для «Ситибанка»
Но в настоящий момент все линии заняты

Наш звонок очень важен для «Ситибанка». Об этом экономическому обозревателю Smixer.ru только что сообщил автоответчик данного банка. «Вы дозвонились в «Ситибанк», - пояснил автоответчик. - В настоящий момент все линии заняты. Ваш звонок очень важен для нас».
По словам собеседника агентства, нужно дождаться ответа оператора.


Источник: новостное агентство Smixer.ru.

@темы: новости

---

Моё путешествие на Канонерский остров

Что-то засиделся я в комнате. Решил вчера сходить прогуляться. Дело быстрое: плеер в уши и потопал. После выхода на набережную лейтенанта Шмидта подумалось, что никогда не исследовал район Адмиралтейских верфей. Стопы направились туда. Шаг за шагом, забрёл в какие-то дали. Сверился с картой и увидел заманчивое обозначение: подводный тоннель, который связывает Канонерский остров с "большой землей". Как островной житель, страшно захотелось узнать как живут "там, у них". Представляю вам своё пешее путешествие с фотками, видео и капелькой экстрима.

ЧИТАТЬ>>>

В общем-то, для начала немного цифр: вышел из дома я в час дня, вернулся в 7 вечера. Таким образом, весь путь занял у меня около 6 часов. Пробил маршрут по карте и оказалось, что прошагал 30 километров, что укладывается в известный факт - скорость пешехода 5 км/ч. Надо сказать, что путь "туда" занял гораздо меньше времени, так как на обратном пути я уже подустал и задолбался) Представляю вам карту со всем маршрутом и обозначением мест, где были засняты фото и видео, представленные в этом посте:



Фото и видео я начал делать уже на самом острове. Всё снято на мой старенький мобильник, поэтому заранее извиняюсь за качество.

Надо сказать, что, по правде говоря, Канонерский остров та ещё дыра. Обойти его можно минут за 15-20 по периметру. Этот островок из разряда тех, где если плюнуть в подветренную сторону, можно попасть в соседа на другом конце земельки. В ширину он не больше одного квартала. В длину - чуть меньше трёх кварталов. Присутствует достаточное количество заброшенных зданий, что делает его потенциальной локацией для Дозора. Недаром когда я спускался в подводный тоннель на пути я встретил начерченную баллончиком стрелку с подписью EN (знаком Энкаунтера), что приподняло мой моральный дух и поддержало в этом опасном мероприятии. Однако, при всей его удаленности и маленьких размерах, остров достаточно забавный. Наверно мне так кажется из-за какого-то древнего духа пиратства, который охватывает на таких клочках земли, отделенных от суши некоторым количеством воды.

Если опустить лирику и затронуть бытовую часть, то становится понятно, что ничего особенного этот район города, кроме географического расположения, не представляет. Обычные окраины. Основным видом заработка для взрослых людей, по личным наблюдениям, служит работа водителем маршрутки:

Фото 1


Или же работа в грузовом терминале городского порта, где под загрузку/разгрузку на момент моего прибывания стояло около десятка сухогрузов:

Фото 2


На пути встретился забавный буксир, который деловито бурлил в своём направлении:

Видео 1


Забавно было наблюдать как пустые суда отличаются от загруженных. Основной критерий - ватерлиния на корпусе. Типичный пример пустого сухогруза:

Фото 3


Как я уже сказал, Канонерский остров - та ещё задница мира. Финский залив тут видно из любой части острова. Территория продувается ветрами насквозь и поперек. Не самое лучшее место для солнечного детства:

Фото 4


Вид бесконечной пустоты навевает печаль и уныние:

Фото 5


Хотя некоторые "постройки" намекают, что летом тут может быть веселее, чем весной:

Фото 6


После осмотра достопримечательностей я засобирался в обратный путь. И вот тут меня охватили сомнения покруче Гамлетовских: с одной стороны я мог бы сесть на местный автобус/маршрутку и спокойно перебраться на "Большую землю", с другой - меня ожидало повторное приключение с подводным автомобильным тоннелем. Этот тоннель, надо сказать, вообще самый экстремальный этап моего путешествия, поэтому я уделю ему особое внимание.

Итак, представьте себе километровый подводный автомобильный тоннель. Возможно, у вас не так много опыта в архитектуре и строительстве такого рода сооружений, но у вас должен возникнуть образ узкого тёмного сырого пространства со скользким полом и быстро несущимися навстречу автомобилями, автобусами и дальнобойными фурами. Пикантность ещё в том, что, раз тоннель автомобильный, то наличие пешеходов в нём не подразумевается. Это значит, что передвигаться в нём придётся по некому подобию бордюра вдоль одной из стен шириной меньше метра. Я говорил, что пол скользкий?

Скажу честно: когда я только зашёл туда мне было довольно неприятно. Не то, чтобы я сильно испугался, но затея мне казалась откровенно сомнительной. Мой инстинкт самосохранения отчасти успокоил тот факт, что при входе в тоннель понатыкано видеокамер и, наверняка, какой-нибудь рабочий должен был вовремя выйти из маленькой дверки и остановить меня в самом начале. Так вот, нет.

Я довольно спокойно зашел в тоннель, который круто начал спускаться вниз. Навстречу на расстоянии вытянутой руки проносился автотраффик. Маленькие машинки меня особо не пугали, но когда встречный автобус чуть не снёс мне полчерепа боковым зеркалом заднего вида, я стал всерьёз опасаться за свою жизнь. Теперь, при виде автобуса, я останавливался на месте и рассчитывал манёвр уклонения от его "черепокрушителей", а при виде дальнобойщиков так и вовсе вжимался в стену, так как здесь действовала грёбаная физика, согласно которой перед крупным быстродвижущимся автостредством возникает некоторая область разряженного воздуха, куда затягивает все находящееся на расстоянии пары метров. В том числе и нерадивых пешеходов, пересекающих автомобильные тоннели.

Кароч, "свет в конце тоннеля" я представляю теперь совершенно чётко. На берег Канонёрского острова я вышел другим человеком.

Вот такие сомнения одолевали меня на обратном пути. И всё же я решился, к тому же снял на мобильник видео. Ниже представляю вам вид "от первого лица". Картинка местами стремится к кубизму, а местами весьма адекватная. Пожалуй, наиболее опасные 11 минут моего пребывания в Петербурге:



После пережитого оставалось лишь дошагать домой. Обратный путь занял у меня около 3 часов. В ходе путешествия мне иногда встречались не совсем понятные вещи:

Фото 8 - "Ты туда не ходи, ты сюда ходи..."


Так и совсем не понятные вещи:

Фото 7


Ну, вот как-то так я провёл субботу)

Вопрос: Оцените "прохладность" поста

1. Холодно так, что аж тулуп одел/а		1	(33.33%)
2. Довольно прохладно, форточку закрыл/а		1	(33.33%)
3. Хрень		1	(33.33%)
Всего:		3

@темы: путешествия, пешком, Канонерский остров

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Бри-Тва!

Более 10 порезов, жжение и запах мыла. Я наконец-то сбрил пародию на усы и бороду.

Терпеть не могу запах мыла во время бритья. Мужики, не экономьте на пене для бритья, это важно, блин. Сейчас у меня Gillet Classic. Раньше была тоже Gillet но с лаймом. Там всё было прекрасно, свежо, модно и зелено. Такие дела.

---

Да

Мне впервые за долгое время сказали "Да". Счастлив, как будто, женился.

@темы: работа

---

Коррозия

Я пьян, ослеплен и оглушен. Учитывайте это. Далее впечатления от концерта.

Пришли мы не к 9 вечера, когда должно было начаться выступление Коррозии, а лишь в 21:45. По пути ушатал 0,5 Охоты крепкой. Подумалось, что это лучше всего подходит к стилю концерта. На входе нас встретил вежливый молодой человек в пиджаке и галстуке с табличкой "администратор". Попросил показать содержимое сумки, расстегнуть куртку. Пощупал карманы, нащупал твердое. "Там мобильник и...", - пытался объяснить я. "...и сигареты", - закончил за меня "администратор". Я не стал спорить, был слишком нетрезв. Парень взглянул на Макса, на мои очки: "Вы поосторожней там, парни..."

Через пару шагов и два поворота последовал билетный контроль. Заранее не было оговорено кем нам надо было представляться, речь шла лишь о спец списках на вход. После диалога с секьюрити ничего дельного не решили, я вызвал по телефону нашего "покровителя". Он решил проблему, нас с Максом дружно обозвали "долбо*бами", пробили печати на запястье и впустили внутрь.

Содомия была в самом разгаре. По примерным подсчётам около двух сотен человек в тесноватом зале Арктики. У сцены слэмились по пояс голые качки. Более пьяные и смирные ютились по окраинам. К спокойному качку в черной короткой шапочке подошёл какой-то пьяный в стельку говнарь лет 45-50. Что пытался доказать не понятно, но получил с разворота ногой в грудную клетку. Поднялся и ушёл в другую часть зала.

На сцене была вакханалия. Две полуголые девицы и одна дама "сильно облегченного поведения" выплясывали различные элементы хореографии. "Это Оля-Ирокез. Она знаменита среди московских олигархов", - представил Паук Троицкий девушку одетую лишь в одни стринги. На следующей песне "Рашн водка", её облили сорокоградусным напитком, кто-то из танцующих на сцене облизал ей грудь, после чего девушку забрала толпа. Вернуть её удалось не скоро, стринги были спущены до колена. Другую "певицу" представили как школьницу 9-классницу. "Я учусь на одни пятёрки", - оголяя бедра, заявила она. Скорее всего развод, но толпе понравилось.

На песне "Белые волки" к сцене распахнулись 5-6 открытых ладоней в приветствии "Хайль!". По пояс голые татуированные качки со свастикой на бицепсах радостно сталкивались потными телами, отправляя друг друга в кратковременный нокдаун.

"К сожалению концерт уже подходит к концу. Но, тащемта, расстраиваться не надо, потому что 18 мая, например, такая же туса будет в клубе Чеширский Кот", - ровно в 11 заявил Паук.

...

Обходите стороной клуб Чеширский Кот 18 мая.

@темы: например, Паук, Коррозия металла

---

Тащемта, Паук Троицкий, например

После почти случайной встречи, появилась возможность бесплатно пойти на сегодняшний концерт Коррозии Металла, где ожидаются голые тётки, например. Угарная вечеринка, тащемта, будет надеюсь)

@темы: например, Паук, Троицкий

---

Флэшмоб, ёпта

1. Вы подаёте признаки жизни в комментах.
2. Я выбираю любую фотографию/картинку у вас в дневнике и прошу что-нибудь о ней рассказать.
3. Вы постите рассказ с фотографией в своём дневнике с публикацией условий флэшмоба.

от  Dagedra

Это было во времена моего второго пришествия в БалтИнфо. Очередная поездка в Санкт-Петербургский Политехнический Университет, который некоторое время служил мне источником для новых материалов. Надеюсь, что послужит и в будущем. У них на редкость адекватная пресс-служба, с которой приятно общаться. В тот раз мы навещали экологов. Как видно на фотографии запечатлен момент, когда я вношу очередные записи в свой рабочий блокнот. На фоне две выездные лаборатории экологического контроля. Большая машинка умеет делать замеры практически всего, что необходимо: почвы, земли, воздуха и главное может делать это вдалеке от цивилизации - на борту расположены "нумера", где даже есть душ и кухня) Жаль, что материал про всё это чудо так и не вышел.

@темы: флэшмоб